新北树林线目前兴建主管机关为台北市政府，全线工程已完成细部设计作业，其中LG11站原于综合规划阶段设置于板南线土城站正上方，经台北市捷运局于设计阶段详细评估，因原方案高架站体基础与地下板南线土城站结构冲突，涉及营运安全，因此调整LG11站设站位置，并据以办理环境影响差异分析报告送交环保署审议中，依规定需待环保署审议通过后始得施作LG11站。
目前台北市捷运局110年2月9日针对CQ880区段标(由LG09站至LG13站)办理发包，除LG11站尚须等待环保署审议结果外，其余未涉及环境影响差异分析报告之车站与路线段，为配合工程时程与进度，仍可先征求厂商后雪铁龙行施工。
新北捷运局说明，LG11站原综合规划方案采用高架门型桥墩结构设置于板南线土城站正上方，经台北市捷运局于细部设计就结构安全及施工可行性进行详细分析，显示原规划方案影响板南线土城站结构及营运安全，不具施工可行性并且原方案采门型架型式于道路两侧，冲击视觉景观、须增加使用私人土地等因素，故将站体及出入口等捷运设施，改采高架单柱型式微调设置于金城公园及相邻之停车场用地。
如此除了解决板南线土城站结构及营运安全问题之外，同时可优先使用公有土地并减少使用私有土地，且两交会站可采站内付费区直接换乘，比原方案换乘距离更直截便利，虽施工期间影响公园面积较大，惟营运时出入口及墩柱在金城公园使用面积约434平方公尺，小于原方案使用公园面积约1,482平方公尺，同时完工后于高架站体下方仍可作为公园开放空间。
针对部分邻近住宅及土城国小家长，对于轨道邻近学校民宅之噪音影响以及树木迁移多有疑虑，台北市捷运局表示该路段列车行经土城国小为避免噪音影响学生上课，其噪音量影响评估采较原公告更严格的陆上运输系统噪音管制(第二类管制区)标准作防噪措施，且接近车站时列车速度已降低、噪音量较小，同时会在该路段轨道布设浮动式道床降低振动，并于列车进出站前后路段，设置双弧型隔音墙降低噪音外传。
另土城国小的体健楼屋顶与高架轨道段底部位置同高，结合前面隔振、减噪措施，对教学品质造成影响有限。至于土城国小及金城公园植栽移植的部分，台北捷运局将依相关法令规定妥适处理，以确保植栽移植后的存活率。未来公园复旧工程将种植约127株乔木(规划原生物种为原则)，并将结合当地民意及本府相关单位进行整体规划。
目前新北树林线已进入工程招标阶段，除LG11站环境影响差异分析报告待环保署审议通过后始得施作之外，其余未涉及环境影响差异分析报告之车站与路线段仍可依计划进度施工，本府相关单位仍会持续关注了解民众关心议题，并积极协调兴建机关及地方民意沟通顺畅。
(中时 )
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